不锈钢焊管盘管,不锈钢管选材标准之--船舶

不锈钢焊管盘管,不锈钢管选材标准之–船舶

目前船用不锈钢管选用的主要依据是船舶法规，即船舶入级和建造规范。海上油气运输船上使用的不锈钢管，大多用作原油、液化气或其分离产品乙烯的装卸、运输或加工管道。油气介质本身腐蚀性不强，原油甚至被认为可以在管道表面形成一层“油膜”，起到防腐作用。

由于成本因素，碳钢或低合金钢管长期以来主要用于石油和天然气行业。为了防止原油在储罐内结冰，影响航行安全，VLCC船上安装了蒸汽加热盘管。早期的电焊碳钢管是按照2004年被删除的标准制造的，后来发现油气中含有的H2S、CO2和氯化物等杂质会造成不同酸度的腐蚀环境不锈钢焊管盘管，所以取而代之的是不锈钢管。德国劳氏船级社（GL）1996年版《钢质海船入级与建造规范》明确规定，低温韧性奥氏体不锈钢管只允许采用熔焊制造，制造工艺和检验必须确保焊接质量该系数为 1.0，所有管子必须在热处理状态下供应。事实上，国内很多不锈钢焊管生产厂家都是采用GTAW（Gas Arc Weld的缩写，又称钨极惰性气体保护焊或PAW（ arc PAW：Arc）法生产不锈钢焊管，成熟、经济、环保制造方法上述GL的船舶法规和必维国际检验集团的《船舶和海上设施入级规则》实际上是选用船用不锈钢管的主要依据，但需要注意以下几个方面注意：

(1) BV：NR216-2014 可用于液化气体运输船货物装卸和加工管道的不锈钢管型号有：304、304L、316、316L、321、347等。其中，2005年新增双相不锈钢管，但该钢管只能在-20～185℃的条件下使用，其余奥氏体钢管可在-165的设计条件下使用℃，后者为低温球墨铸铁管。主流钢种。

(2) GL从未将304和316钢管列为低温韧性应用钢管。原因是这些钢管必须焊接成管，不可能对这些接头进行固溶退火。只有304L、316L、321、347钢管才能保证其HAZ（焊接接头热影响区）的耐晶界腐蚀性能。因此，选择304L、316L、321、347钢管更为合理和明智。值得注意的是，316Ti（ENI.4571）钢管已加入-Ⅱ：2009。

(3)GL对不锈钢材料的选用也规定了“具体场合可规定Cr含量的有效值，即PRE=(%)Cr+3.3(%)Mo+30(%)N” ，这实际上是海洋环境中防腐的初步考虑。 304L、321、347钢管虽然可以解决焊缝HAZ的敏化或结晶腐蚀问题，但它们的PRE只有20左右，而316L可以达到26以上。这是316L钢管成为船用不锈钢的主要材料钢管的根本原因也是-Ⅱ：2009中加入316Ti的原因。

(4)上述轧制ASS钢管未列入美国ABS船规2010材料和焊接低温管选材，但有CF8C和CK20两种铸ASS钢管。除锅炉和再热器管中列出的321和347 ASS钢管外，换热器管和其他管中仅列出ASTM B42高镍ASS钢管、B43、B75、B466、B467铜合金管和B467铜合金管. B165、B730镍铜合金管不锈钢焊管盘管，可见ABS船用管材选用观点与欧洲明显不同。

（5）2014年之前国内部分航运企业提出的船用不锈钢管全球招标订单技术要求中仍包含《碳钢及合金钢管道通用要求》。可见，借鉴的还是国外15、20年前的经验。《合金和不锈钢管材通用要求》于1998年从ASTM A530中分离出来，即A530和A312在1998年之前共同定义了不锈钢管材的技术要求，A999应与A312共同定义。

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